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加速の強さと消費燃料について(2004/11/28)
■テストの意義
とりあえず・・・。
加速方法によって、燃費がどうなるか〜〜って事を調べてみたかったんでやってみました。
今回は、「効率良く加速する方法ってなに?」のヒントがわかれば・・・と思います
特に、MTだと「選択するギア」とか「どこでシフトアップするか?」とか「どれくらい踏み込むか」とか
なんか色々有りそうな予感です
あとは、世でよく言われて居る
「どんな加速方法でも、一定速度に到達する為の消費燃料はほぼ同じ」という話し
もありますので、それも合わせて確認・・・と言う感じです♪
■テスト環境&方法
愛車を利用します(Curren ZS SportsSelectino 2000cc 5MT)
データ解析はCAMPを利用します (ここまではお約束の文面)
片道70kmの道のりを行く、平日の昼下がり。
11月10日に実施しました
気温17度前後。湿度は低めでした。
テスト方法は・・・
0km/hから60km/hまでを、交通の流れに乗って、「踏み込み気味・普段通り・殆ど踏み込まない」の
3パターンで加速をテスト。
使用するギアも、順上げと、飛ばしシフトを適度にセレクトします。
使用したギアを都度メモを撮る事で、
・どのギアを使ったか
・どの回転数で切り替えたか
をデータから読み取ります
■テストによって読み取った数値・・・
まず、データをまとめた「だけ」の表がこうなります
加速時間
(sec) |
加速距離
(m) |
使用燃料
(cc) |
加速度
(m/sec^2) |
加速度/cc |
加速強度 |
使用ギア |
備考 |
8.2 |
73.11 |
29.13 |
1.09 |
0.037 |
強 |
1、2、 |
3766rpm |
12.2 |
111.33 |
27.03 |
0.75 |
0.028 |
中 |
1、2、3 |
2400rpm、2600rpm |
11.9 |
113.67 |
30.26 |
0.80 |
0.027 |
強 |
1、2、3 |
|
9.6 |
97.06 |
27.31 |
1.05 |
0.039 |
強 |
1、2、3 |
2700rpm、3000rpm |
10.1 |
99.44 |
27.81 |
0.97 |
0.035 |
強 |
1、2、3 |
3400rpmシフト |
11.8 |
102.94 |
27.35 |
0.74 |
0.027 |
強 |
1、2、3 |
2500rpm、2800rpm |
11 |
108.69 |
27.10 |
0.90 |
0.033 |
強 |
1、2、3 |
3000rpmシフト |
23 |
244.72 |
32.59 |
0.46 |
0.014 |
弱 |
1、2、4 |
2260rpm、2218rpm |
13.3 |
126.17 |
24.75 |
0.71 |
0.029 |
中 |
1、2、4 |
2300rpm、2400rpm |
13.3 |
127.58 |
27.38 |
0.72 |
0.026 |
中 |
1,2,4 |
2500rpmシフト |
13.9 |
139.33 |
28.14 |
0.72 |
0.026 |
中 |
1、2、4 |
2300rpm,2800rpm |
9.2 |
101.19 |
29.72 |
1.20 |
0.040 |
強 |
1、2、4 |
3500rpm、4000rpm |
11.1 |
115.97 |
26.11 |
0.94 |
0.036 |
強 |
1、2、4 |
2700rpm、2800rpm |
17.1 |
194.06 |
30.71 |
0.66 |
0.022 |
中 |
1、2、3、4 |
2500rpm。 |
15.2 |
156.08 |
32.78 |
0.68 |
0.021 |
中 |
1、2、3、4 |
2500rpmシフト |
11.4 |
113.94 |
29.27 |
0.88 |
0.030 |
強 |
1、2、3、4 |
2500rpm。 |
27.7 |
283.47 |
33.16 |
0.37 |
0.011 |
弱 |
1、2、4、5 |
1、2速は2000rpm程度。転がるのみ。4速と5速で加速 |
15.5 |
160.47 |
29.21 |
0.67 |
0.023 |
中 |
1、2、3、5 |
2300rpm、2700rpm、2900rpm |
で。
みてみてもよく分からない・・・ってのが実際ですね
(笑
■より効率良く加速を得られているのは?
まずは、データから加速度[m/sec^2]に注目してみました。
で、その加速を得る為にどれだけ燃料を消費して居るか・・・と言う事で、単位燃料当りにしてみました
単位燃料当りの加速度[(m/sec^2)/cc]・・・って変な考察ですかねぇ(汗
横軸に加速の効率の良さ?として加速度[m/sec^2]を消費燃料[cc]で割った値をプロットしています
縦軸には加速時間[sec]をプロットします
グラフをみるかぎり、グラフは右下がり。
ある程度短い時間で加速させる方が、燃料当りの加速効率は良い・・・という事になります
逆に言うと、ゆっくり加速すると、燃料当りは非効率的・・って事になります
とはいえまぁ、縦軸・横軸共に時間にかかわる数値ですから、当然と言えば当然でしょうけども・・・・
ついでに言うと、ゆっくり加速と言うことは、速度維持に使う燃料の比率が高くなるでしょうから
「燃料当りの加速度」ってした時点で、これは普通でしょうね (笑
■加速の強さと、60km/h到達までの消費燃料の関係は?
・・・をその物ずばりグラフにしました所。こんな感じになりました
縦軸は消費燃料[cc]。横軸は加速度[m/sec^2]です
まぁおおよそ同じような値が出ています。上下は誤差ですかね。シフトチェンジの時間とかもありますし・・・・。
世間で言われている「一定速度までの加速に必要とする総消費燃料はほぼ同じ」というのはどうやら本当そうですね
MTで有っても、セレクトするギアによる違い・・・って無さそうですね
結構意外(汗
心なしか、強い加速している方が燃料は少なそうな気もしない事ないですが、どうみますか?(笑
(本気で突き詰めていくと、山谷有るんでしょうが、素人ではこれ以上はムリッスね・・・)
■一定距離を走りぬける時の、加速による違いは?
加速をして・・・。
60km/hをキープして一定距離(今回は1000m)を走りぬけると仮定します
減速過程は加味しません
となると。こうなります。。。
横軸が加速度[m/sec^2]。
縦軸がそれぞれ、トータルでの消費燃料[cc]と到達にかかった時間[sec]です
ゆっくり加速した時は、トータルとしては燃料消費は少なそうですね
でも、当たり前の事ながら、時間は余分にかかってます
まぁ、減速の事考えなければ、一定距離を走りぬける為に消費する燃料は
・弱めの加速では少なめ
・ただ、一定以上で加速するぶんにはほぼ一定(少し上昇傾向)
という感じでしょうか?
■一定時間走り続ける場合の、加速による違いは?
加速をして・・・。
60km/hをキープして一定時間(今回は60秒)走り続けると仮定します
減速過程は加味しません
となると。こうなります。。。
横軸が加速度[m/sec^2]。
縦軸がそれぞれ、トータルでの消費燃料[cc]と走りぬけた距離[m]です
なんていうか、グラフの形とか、読み取れることとか殆ど一緒ですね (笑
ゆっくり加速すると、距離稼げない・・・という当たり前の結果も出ています
まぁ、減速の事考えなければ、一定時間を走り続ける為に消費する燃料は
・弱めの加速では少なめ
・ただ、一定以上で加速するぶんにはほぼ一定(少し上昇傾向)
という感じでしょうか?
■まとめ!
とりあえず・・・。
繰り返しですが、一定速度に到達する為に必要とする総燃料はほぼ一定といってよさそうですね♪
ただ、心なしか、強めの加速をする方が燃料消費は少なそうな気もします。
とはいえ。
強く加速すると、短い時間&距離で加速が終了する訳で・・・・
単純に考えると、巡航する時間と距離がかかる事から、トータルでの燃料消費量は増えそうだなぁ・・って思ってましたが
データでみるとそのとおりですね♪
でもまぁ、60km/hまでの加速時間が、おおよそ8秒〜18秒程度であれば、あまり気にしなくても良さそうな気がします
燃費に対しては、加速から来る燃料消費は、余り大きく響かない感じですね
つまり、1速→2速→3速と、順当にUPしていっても、1速→2速→4速とやろうとも、注目するほどの差は数値には
大きくは出てこない・・・という感じでしょうか?
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