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噂のアーシングを紹介!
■アーシングってなだろう?
ぇっと、要するに電気の流れってのは、プラスから電気が流れ出して、マイナスに戻って来る・・・ット
(正確には、マイナスから電子がプラスへ移動する事を言うんですけど細かいことは抜きにしましょう)
で、車における電装品へは殆ど「プラス側の電線」しか配線されてません
マイナスは?っていうと、全てボディーを経由して、オルタネータやバッテリーへ配線されています
で、このマイナスのアース配線がしっかりされていればいいんですけども、旧年式や某メーカー等は
アース配線が適当なんで、電気の流れがマイナス側で滞ってしまうわけです
まぁ、行きはヨイヨイ帰りは恐い・・ってな感じですかね?
ちなみにトヨタは設計が良いので余り効果が無いそうです・・・とくに3Sは効果が少ないそうです (涙
トヨタ万歳・・・(泣
まぁそんな訳で、電流の流れを滞らせず、スムーズに流してやれば電装機器が本来の仕事をするだろう!
っていう考えがアーシング・・・でいいのかな?
まぁ詳しい事はココとか参照してください
■材料って何を使うの?
え〜っと、材料は
・適当な太さの電線 (己は、8sqのKIV線、24sqの?線)
・圧着端子 (配線取りつけ位置のボルト径にあわせて適当に準備)
です
あとは、配線を留めるための結束バンドとか、熱対策するのであれば、熱伸縮チューブとか・・・・
工具は、圧着工具とニッパー辺りです
ちなみに、圧着工具は8sqとか24sqを圧着しなくてはイケナイので、ちゃんとした工具を使ったほうが無難です
ハンマーでたたくとか・・・振動で抜けると思うのでキケンです
■で、どうやってやると効くのかな
えっと・・・
ココを中心にいろいろ調べてみると、車種によってパターンはばらばら・・・
おまけに、同じ車種でも効果はばらばら・・・マジですか? (涙
ッてな事で、試行錯誤し続けるしかないみたいです
とりあえず
・短く配線!
・抵抗を少なく!
が大前提です・・・ってかこれだけ守ってればほぼ問題ないでしょう
あとは熱対策とか振動対策とか、エンジンルームにDIYするときの基本事項が少々でしょうか?
一般的に、皆さん良くやるのが
・バッテリーからどこか
・オルタネータからどこか
・スロットルバルブとどこか
・バルクヘッドとどこか
・エンジンブロックとどこか
ってパターンが多いみたいです
あとは
・マフラーとどこか
・たこ足とどこか
・セルモータとどこか
・ミッションケースとどこか
・純正アースのあるところとどこか
ってのも有りみたいです・・・
あと、バッテリー中心に配線をする人とか、バッテリーから各アースポイントを中継させて行く人とか
それぞれのアースポイントの繋げ方も人それぞれみたいですね
■ッてな事で、己は最終的にこんな感じになりました
とりあえず、今までいろいろいじってきたんですが、こんな感じで落ちつきました
ぃゃぁ、位置変えても、配線の太さ変えても、悪くしかならないんですもん
己的には、己の車ではこれが完成形なのかなぁ・・・って思ってます
■何いいことありました?
いろいろやってきたんですが、すでに施工前の感じを忘却しているのでなんとも言えませんが
確かに施工前に比べ、アクセルを踏んだ時の加速の感じが少し良くなった気がします
この施工場所に確定するまでにイロイロ変更を加えたのですが、調子が良くなったり悪くなったり・・・
本当に奥が深いです
燃費的には、0.5〜1km/hの燃費の向上がありました
なんか得体の知れないトルクアップの体感が有ります (笑
一応、やっぱり効果は有るみたいですよ♪
とはいえ、トヨタ3Sはやっぱり設計がシッカリしている見たいですね
ってか、2000ccの車が、2500ccのようだ〜〜〜って体感レポートしている人の車って
どうなんだろう・・って未だに羨ましくも思ったりします
ちなみに、オヤジのカローラワゴン(4A-FHE)にアーシングしたときは、14km/hが16〜17km/hになったみたいです
もともと、全然エンジン回さずに走る人&小排気量Egなので低速トルクの向上がモロ燃費に響いたのでは?と
個人的には考えています
あと、知り合いのスープラ2JZ−GTEには全く体感効果が無かったようです
やっぱり「小排気量」の方が効果が顕著に現れるみたいですね
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